Le test promis

Dans l'article précédent, je disais ne pas vouloir prétendre faire mieux que Victron sans l'avoir mesuré. Voici une première mesure : un banc de test qui rejoue 248 jours réels de production solaire (du 30 janvier au 8 octobre 2026), une batterie de 7,2 kWh, et fait piloter les mêmes appareils par deux systèmes dans les mêmes conditions.

Ce n'est pas encore le terrain, j'y reviens plus bas. Mais c'est déjà plus qu'une intuition et des différences se dégagent.

Ce qui est comparé

D'un côté, l'EMS-Centrale, avec le pilotage tel qu'il tourne en production, prévisions de production comprises.

De l'autre, Victron GX Opportunity Loads, que j'ai reproduit d'après son code (paquet venus-opportunity-loads 0.1.4, sous licence MIT, livré avec Venus OS 3.80). Trois réglages :

• batterie en tête : la batterie passe avant les appareils, avec la réservation donnée en exemple dans la documentation Victron (2 000 W à 80 % de charge, 100 W à 100 %) ;
• appareils en tête : les appareils passent avant la batterie ;
• appareils en tête + contacteur HC : idem, avec le chauffe-eau sur un contacteur heures creuses, un montage courant en France.

Trois sites de test, tous avec des appareils en tout ou rien :

• complet : chauffe-eau (3 kWh/jour), voiture électrique (5), pompe de piscine (6) et sèche-linge (3), soit 17 kWh à placer chaque jour. C'est volontairement chargé ;
• réaliste : un chauffe-eau avec des tirages à 7 h et 20 h, et une voiture à recharger pour 18 h ;
• foyer : six appareils, avec en plus lave-linge et lave-vaisselle.

Une comparaison qui demande un peu d'attention

Le premier réflexe serait de regarder la facture d'électricité. Et là, Victron gagne : 5 à 17 € sur 248 jours pour le site complet, contre 33 € pour l'EMS-Centrale.

Mais cette facture ne dit pas tout. Opportunity Loads ne consomme que du surplus solaire, jamais de réseau, jamais la batterie. C'est cohérent avec son rôle, et c'est tout à son honneur : il n'achète rien. Seulement, les appareils qui n'ont pas eu leur énergie restent sur leur faim. Le chauffe-eau sera froid, la voiture à moitié chargée : il faudra bien acheter ces kWh un jour ou l'autre.

L'EMS-Centrale fait un autre choix : quand le soleil ne suffit pas, il complète au tarif le plus bas, en heures creuses. Sa facture est donc plus élevée, et ses appareils sont mieux servis.

Pour comparer honnêtement, j'ai donc chiffré la facture à service égal : la facture réelle, plus l'énergie non livrée aux appareils, valorisée au tarif des heures creuses (0,1519 €/kWh), le moins cher disponible. C'est un choix favorable à Victron, puisque ces kWh manquants coûteraient plus cher en heures pleines.

À service égal, l'EMS-Centrale revient 22 à 30 % moins cher que le meilleur réglage Victron selon le site, et 42 à 55 % moins cher que « batterie en tête ». L'écart est net, sans être écrasant.

Ce que chaque appareil reçoit

Le même constat, appareil par appareil, sur le site complet :

Sur les 17 kWh quotidiens demandés, l'EMS-Centrale en livre 14,1 (83 %). Victron en livre 12,0 avec les appareils en tête (71 %) et 10,4 avec la batterie en tête (61 %). Le réglage « batterie en tête » protège l'état de charge de la batterie, ce qui peut être un choix parfaitement légitime, mais ce choix se paie en appareils moins servis.

Deux journées pour comprendre

Une moyenne cache le détail. Voici deux journées du site complet, l'EMS-Centrale au-dessus, Victron (appareils en tête) en dessous.

Une journée très ensoleillée, le 2 juillet. C'est l'égalité. Avec 34 kWh produits, il y en a pour tout le monde : les 17 kWh sont livrés par les deux systèmes et environ 10 kWh sont exportés. Quand le surplus est abondant, la solution native fait parfaitement le travail, sans réglage ni prévision.

Le jour de plus grand écart, le 21 août. Avec seulement 16,7 kWh produits, les besoins ne peuvent pas être tous couverts, et la manière de répartir compte. L'EMS-Centrale livre 15,0 kWh sur 17 et n'exporte rien. Victron en livre 8,2 et exporte 5,3 kWh : de l'énergie a donc été renvoyée au réseau pendant que des appareils attendaient.

Victron décide à chaque instant d'après le surplus du moment, sans prévision ni besoin quotidien à satisfaire. L'EMS-Centrale connaît le besoin du jour et le planifie. La voiture, qui demande 5 kWh, en reçoit 4,0 avec l'EMS-Centrale et 0,7 avec Victron.

Ce qui est à l'actif de Victron

Pour être juste, voici ce que ce banc de test dit en faveur de Victron :

• C'est gratuit et natif, sans logiciel supplémentaire pour qui possède déjà un GX.
• Par grand beau temps, il est à égalité avec mon système.
• Il n'achète jamais au réseau : sa facture est la plus basse, et pour certains usages c'est exactement ce que l'on veut. C'est un choix optionnel sur EMS-Centrale mais pour ce banc de test nous avons comparé avec son option la plus réaliste, celle de réaliser les charges nécessaires et donc d'acheter mais au moins cher l'électricité qui manque.
• Avec le chauffe-eau sur contacteur heures creuses, l'écart se resserre nettement sur le site réaliste : 62 € contre 44 €.
• Il sollicite moins les relais : de 17 à 20 commutations par jour sur le site réaliste contre 24 pour l'EMS-Centrale, et de 55 à 65 contre 90 sur le foyer à six appareils. Sur ce point, je ne fais pas mieux.

Pour une recharge de voiture ou un chauffe-eau seul, avec une belle installation, Opportunity Loads suffira très probablement. L'écart se creuse quand il y a plusieurs appareils en concurrence, une production limitée ou des usages à heure fixe.

Ce que ce test ne dit pas

Une comparaison honnête s'accompagne de ses limites :

• Ce n'est pas du matériel réel. Victron est reproduit d'après son code, sur ESS seul et une phase.
• Il s'agit d'un seul site, avec sa production, sa batterie de 7,2 kWh et des besoins que j'ai fixés, pas mesurés. La période court de janvier à début octobre : novembre et décembre manquent.
• La valorisation de l'énergie non livrée est un choix de modèle ESS typique, mais ce n'est pas la seule formule possible.
• Tous les appareils testés sont en tout ou rien. C'est la limite principale alors que Opportunity Loads sait les gérer. Il faudra le confronter à l'EMS-Centrale dans les prochains tests.

Un besoin de pilotage ?

Si vous avez une installation Victron et des charges à valoriser, ou si vous vous demandez laquelle des deux approches vous convient, n'hésitez pas à me contacter.